□刘科
20世纪初期，通辽由一个叫做白音太来的村落发展为城镇。1918年通辽设县治，县治设立后仅3年时间，进入通辽城区的第一条铁路——四洮铁路郑通支线于1921年10月修到通辽，通辽城区的第一座火车站——四洮铁路郑通支线通辽站（以下简称四洮路通辽站）也诞生在今建国路南端。1927年10月，京奉铁路打通支线也修到通辽，在今和平路南端建设了打通路通辽站。人们为了区别两个都叫做通辽站的火车站，俗称四洮路通辽站为“北站”、打通路通辽站为“南站”。
为什么通辽会出现一座城市两个通辽车站的局面呢？这与民国时期复杂动荡的时局和铁路修建的投资背景及管理体制有关。清末民国时期，东北铁路现状比较复杂，既有名义上的中外合办，实际上被外国直接控制的铁路（如俄国通过《中俄密约》修建并控制的中东铁路，日本通过日俄战争从俄国人手中攫取的南满铁路）；也有虽属中国国有铁路，但由于借用外债筑路，被外国控制部分利权的铁路（如京奉铁路是借用英国贷款修建的，四洮铁路是借用日本贷款修建的）；还有从技术到资金完全国有的自营自建铁路（如打通路、奉海路等）。各路由于建设资金来源不同而各自为政，因线设局，每一个干线（含该干线所属支线）为一个独立的铁路局，因此在东北形成了各局分立的局面。具体到通辽城区的两座通辽站就是这种格局的反映，通辽境内的四洮铁路（四郑铁路、郑通支线、郑洮铁路合称四洮铁路）归属四洮铁路局管辖；京奉铁路打通支线归属京奉铁路局管辖。因此四洮铁路局和京奉铁路局各自在通辽设立了自己的通辽车站。两条铁路于1927年10月24日在两个通辽站间接通轨道，但联轨运输工作的具体办法和联轨运输章程由东北交通委员会及中华民国政府（北洋军阀政府）交通部召开联运会议协调解决。
由于民国时期修建的两个通辽车站至今已届百年（四洮路通辽站至今105周年，打通路通辽站至今99周年），年代久远，当年修建铁路的建设者大多已经作古，而文献记载寥寥，且大多语焉不详。因此两个通辽车站站址问题众说纷纭、莫衷一是。关于四洮路通辽站主要有这样三种说法：一说在今通辽铁路公安处一带；二说在今通辽永安立交桥处；三说在今建国路南端东北大厦草原酒店位置。也有一种说法把四洮路通辽站的俗称“北站”称为“东站”。关于打通路通辽站站址主要有三种说法：一说为民航路附近哲盟石油库（今通辽石油库）一带；二说在通辽城西南五家子;三说为今和平路南端，面向和平路的站舍，该站舍新中国成立后仍作为通辽车站站舍，一直使用到1967年，此后作为铁路房屋由其他铁路单位使用。1978年7月1日通辽车务段成立，原打通路通辽站站舍成为通辽车务段办公房舍，一直使用到1992年11月该房舍拆除（见图一）。
自1983年以来，为辅助铁路职工子弟中学的历史教学工作，笔者踏入了铁路史志学习和研究的行列，1989年调入通辽铁路分局史志办公室专职从事铁路史志编辑研究工作，虽然工作多有变动，但铁路史志研究一直坚持至今，已经四十余年矣。为廓清笼罩在通辽车站站址上的迷雾，近十多年来笔者与从事铁路实物及文物收藏的著名收藏家李赓文先生合作，先后在《通辽日报》、《科尔沁历史文化研究》、内蒙古政协杂志社《同心》杂志、天津《北宁故事》公众号等报刊媒体发表了《通辽铁路车站站址考》、《通辽铁路修建初期通辽车站站址考》、《京奉铁路打通支线通辽车站站址考》等系列考证文章。笔者本人在《内蒙古印记》、《通辽史志》、《内蒙古日报》、《通辽日报》等报刊发表《通辽北站与南站往事》、《北站与南站》、《通辽车站话沧桑》、《通辽车站往事》等文章。系统地阐述了我们对通辽车站站址的认识和考证结论，我们认为四洮路通辽站位于今建国路南端东北大厦草原酒店位置；打通路通辽站位于今和平路南端，1992年11月拆除的通辽车务段段舍就是原打通路通辽站站舍。
随着对铁路史学习和研究的进一步深入，笔者近日在研读民国二十四年出版的《交通史路政编》第13册时，发现了确切的四洮铁路郑家屯至通辽车站的计程（计程是民国时期的铁路术语，今日表述为车站中心里程。即从该线起始车站站舍中心点至到达所在车站站舍中心点的距离），同时根据今和平路南端通辽车站民国时期历史照片中的站名标示牌立柱上标示的郑家屯至通辽车站的计程。根据文献记载的四洮路通辽站计程和今和平路南端通辽站民国时期照片显示的车站计程，可以确定今和平路南端的通辽站不是四洮路通辽站，此站自郑家屯计程较四洮路通辽站自郑家屯计程又延长了23锁66节，而这个通辽车站保存的历史照片是最多的，有面向城区的照片、有面向站内的照片、有车站站舍的局部照片，还有1992年11月拆除前房舍的照片。而四洮路通辽站照片目前仅有通辽收藏协会原会长李赓文先生收藏的一张照片（见图二）。
《交通史路政编》是一部由国民政府交通部铁道部交通史编纂委员会编纂，关赓麟担任主编的重要交通史著作，是《交通史》六编（航空编、航政编、邮政编、电政编、路政编、总务编）中篇幅最大的一编，共18册。是一部以铁路为核心，全面系统记录中国近代铁路事业从无到有、从弱到强发展历程的鸿篇巨制，内容涵盖铁路管理、建设、运营、路权、法规、技术等各个方面，是研究中国近代铁路交通史、经济史、社会史不可或缺的重要史料。该书第13册第5397页右数第7行（本书为竖排版原版书）明确记载：四洮铁路郑通支线通辽车站自郑家屯至此计程七十哩三十锁（见图三）；该书在第5425—5426页的郑通支线车站详细表中的第5426页的表格中清晰地记载通辽站自郑家屯计程七0.三哩（见图四）。笔者在四年前得到一张电子版的位于今和平路南端的通辽站民国时期的老照片，这张照片面向站内，照片中有车站站舍局部、站台上矗立着车站标示牌，标示牌下站立着一名民国时期军人装束的人员，通辽站标示牌的立柱上有繁体字书写的“距鄭家屯七十哩五十三鎖六十六節”字样（见图五）。据悉，通辽市著名收藏家宋华平先生有这张照片的原件，经与宋华平先生联系这张照片的原件确实收藏于宋华平先生手中，这张历史照片具有重要的证史作用。
那么民国时期通辽城区的两个通辽车站距离究竟多少呢？根据交通部铁道部交通史编纂委员会编纂的权威书籍《交通史路政编》中关于四洮铁路郑通支线通辽车站计程（今称中心里程），本书第5397页记载为七十哩三十锁，第5426页记载为七0.三哩。位于今和平路南端的通辽车站的历史照片中的站名标示牌的立柱上非常清楚的记载着距郑家屯七十哩五十三锁六十六节。两个通辽站间的距离就是：和平路通辽车站的计程自郑家屯70哩53锁66节减去四洮铁路郑通支线通辽站的计程自郑家屯70哩30锁，等于23锁66节。
《交通史路政编》和民国时期通辽车站历史照片中的哩、锁、节，作为长度单位和今天的长度单位如何换算呢？笔者查阅了权威辞书，商务印书馆2002年5月修订第3版《现代汉语词典》（2002年增补本）。该书第1508页对“哩”有明确记载，英里：英美制长度单位，1英里等于5280英尺，合1.6093公里。旧也做哩。也就是说哩也就是英里，1哩等于1609.3米。而锁、节作为清末民国时期的长度单位词典里没有只言片语的解释，但从《交通史路政编》不同章节里的记述，通过互证可以得出结论。四洮路通辽站自郑家屯计程，《交通史路政编》第13册第5397页记载为七十哩三十锁，而同书第5426页记载为七0.三哩，从同书的两个记载可以得出三十锁等于0.三哩，换言之哩、锁是百进位制，也就是一哩等于一百锁，换算后可以得出1锁等于16.093米。从今和平路南端通辽站历史照片立柱上的距郑家屯七十哩五十三锁六十六节的数字看，锁和节之间也是百进位制，也就是一锁等于一百节，换算后可以得出1节等于0.16093米。
从《交通史路政编》的记载及今和平路南端民国时期通辽站老照片中站名标示牌立柱上的文字标识，可以得出四洮路通辽站与位于和平路南端的打通路通辽站之间的距离是23锁66节，通过换算合今天的长度单位是380.76038米。这个长度与今天建国路与和平路之间的距离吻合。同时也反证了李赓文先生收藏的通辽站照片就是位于今建国路南端，《沈阳铁路局志稿·基建篇》中记载的面积为545.8平方米的四洮路通辽站。而宋华平先生所收藏的位于今和平路南端的通辽站老照片中的通辽站就是打通路通辽站，这个站舍作为火车站站舍一直使用到1967年底，而后作为铁路房产继续使用，1978年7月1日通辽车务段成立，就以当年打通路通辽站站舍作为段舍，一直使用到20世纪末期，直到1992年11月才最后拆除。为了解打通路通辽站的站舍面积，自2018年以来，笔者曾经多次采访在这个房舍工作过的通辽车务段机关工作人员，经多人回忆整理，根据办公室数量及面积和档案室、业务室、会议室的面积，加上走廊等公用面积，计算出打通路通辽站的站舍面积在1200平方米左右。